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现状分析
近年来，国内外飞机主要应用基于计算机技术的数字油量测量系统，用传感器将测量的油面高度和姿势角等信号传递给计算机，通过背景计算可以求出油箱馀量，其中水平传感器在整个油量测量系统中占有非常重要的地位。
二战后，电容式液位传感器在液位测量领域得到了广泛应用。 油量测量系统利用电容式液位传感器检测油面的变化，将内极限制在与形状有关的截面上，使油量和体积的变化对应线性，模拟回路进行测量和计算。 60年代美国人申请了磁致伸缩位移传感器的权利。 例如，美国俄亥俄州大学微电子传感器实验室和MENS中心共同研究的超磁致伸缩传感器，由美国州立大学、日本海洋科学技术中心、瑞典FAB公司、英国约翰逊公司等进行研究。
在过去的两三十年间，超声波水平测量技术取代了传统的电容式液位计。 在进行液面水平的测定时，从设置在飞机的箱底部的超声波探头以一定的方向和波束角发射的超声波脉冲在脉冲与液面接触时发射，收集发射的脉冲声超声波探头并变换为电信号，电信号被发送到具有微处理功能的指示器，由此超声波脉冲
国外传感器以采用静电电容式传感器为主，超声波传感器开始应用于新型机器，目前正在开发磁致伸缩位移传感器的光纤传感器等新型传感器。 系统技术应用机电系统和数字系统，以数字系统为中心。 产品还应用了多馀技术、BT技术和补偿补偿技术，产品在测量精度和可靠性等方面有了大幅度的提高。
我国对civil
液位传感器技术的研究起步较晚，20世纪70年代相关技术的跟踪和研究才刚刚开始，在个别工厂进行研究，迄今为止进行了简单的仿型和生产。 国内的传感器基本采用静电电容式，也有采用浮子式液位计的传感器。 超声液位计正处于试制阶段，传感器技术远远远远超出国外。 系统技术水平接近海外，但测量精度、稳定性、可靠性等存在较大差异。
今后液位研究的问题是，飞机在飞行中，燃料温度高达250~350℃，机油温度zui高达170℃。 高温时油液的物理特性发生变化，对液位的测量产生一定影响。 因此，未来液位传感器的研究必须充分考虑温度的影响。 ①飞机飞行时，油液温度变化引起油液密度变化，温差变化很大。 这是因为磁致伸缩位移传感器浮子浸入油液中的程度受油液密度变化的影响，测量结果不足，需要进行修正。 ②超声波的传播速度随温度变化，且随传播距离的增长，超声波的声压和声力也呈指数衰减，这些因素影响液位测量。
液位测量技术方法
飞机油量测量是一个非常复杂的过程。 由于飞机飞行姿态的变化，瞬间产生的俯仰角和侧倾角使计算过程变得相当复杂，燃油箱和油箱的复杂结构也直接影响计算结果的准确性。 因此，油量测量技术的研究势在必行。
目前国内许多数字测量系统通过感知传感器的浸油深度、飞行姿态角和三轴过载信息来计算油液体积，并结合油液质量特性数据库得到油量测量结果。 建议的“ 分层法” 可测量形状不规则的容器。 利用三维建模软件构建油箱模型，研究传感器铺设位置方法与传感器测深与油箱剩馀油体积的对应关系。
国内外学者研究的油量测量技术方法基本一致，利用计算机接收传感器的引导信息，结合油箱特性曲线，通过插值计算油箱测量结果。
综上所述，civil
测量技术的发展前景广阔，相关技术问题需要进一步研究:① civil
油量测量除了受飞行姿势变化的影响外，温度也是重要的影响因素之一，影响油液特性和液位测量。 在温度补偿方面也需要深入研究②探索一种新的油量测量技术，只需测量油箱的高度和飞行姿态角，即可在不参照油箱特性曲线的情况下在线计算瞬时油箱剩馀油量。 ③ civil
油量测量技术应向数字化、综合化方向大力发展。
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